Сегодня большинство жителей бывшего Советского Союза ездят на иномарках заграничного производства либо собранных в России на совместных предприятиях. Изделия на колёсах ОАО АвтоВАЗ многие именуют презрительно «тазиками» из-за места их изготовления – города Тольятти. А ведь лет 25 назад особого выбора не было – существовали четыре основных производителя ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК (он же Москвич) и ЗАЗ, который тогда располагался на территории СССР.
Немного истории советского автомобилестроения
Началось всё в 1924 году, когда из ворот столичного завода АМО выехал первый автомобиль АМО модели Ф-15. Это был грузовой автомобиль, созданный на базе итальянского FIAT. В 1931 году предприятие было переименовано в ЗИС, расшифровывающееся как Завод имени Сталина, а в 1956 году ему была присвоена аббревиатура ЗИЛ (Завод имени Лихачева). Продукцией этого предприятия были грузовые автомобили ЗИЛ, верой и правдой послужившие длительное время на просторах советской страны. Параллельно в 1930 году на территории Нижнего Новгорода, позже переименованного в 
Горький, было создано производство грузовых автомобилей, именуемое первоначально НАЗ, и получившее впоследствии аббревиатуру ГАЗ. Взяв за основу автомобиль Ford моделей А и АА, конструкторы завода создали НАЗ-АА с грузоподъёмностью 1,5 тонны.
В 1941 году были построены заводы УльЗИС в Ульяновске и УралЗИС в городе Миасс. В годы Великой Отечественной войны стране требовался грузовой транспорт, поэтому легковые автомобили производились в малых количествах и предназначались, в основном, для руководства различного уровня. Это и ЗИС-101, ЗИС-110, легковые модели ЗИЛ, создаваемые для правительственного гаража.
Ситуация стала немного меняться после Отечественной войны – ГАЗ совместно с грузовыми моделями в 1946 году начал выпуск легкового автомобиля со звучным названием «Победа» модификации М-20, прототип которой был создан в 1944 году. Дальше «Победу» сменила «Волга» модели М-21.
Легковое автомобилестроение начало развиваться и на другом предприятии ЗМА (Завод малолитражных автомобилей). В 1940 году в цехах тогда еще именуемого Московского автомобильного завода разработали четырехдверный седан .jpg)
КИМ-10-52 и фаэтон КИМ-10-51, производство которых свернули с началом войны. И вот после войны, начиная с 1947 года, вышел в серию «Москвич-400», давший начало развитию поколения автомобиля «Москвич» различных модификаций.
Основной прорыв в легковом автомобилестроении СССР датирован 19 апреля 1970 года, когда с конвейера ВАЗ сошли первые шесть автомобилей модели ВАЗ-2101 под названием «Жигули». С этого момента началось массовое заполнение улиц российских городов легковыми машинами, созданными на отечественных предприятиях.
На чем ездили обычные советские граждане?
Самым массовым автомобилем в СССР являлись «Жигули», а впоследствии «Лада». Завод, а затем и объединение ОАО АвтоВАЗ вышел на уверенное серийное производство различных легковых моделей в 1971 году, когда в июле с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль. Здесь и семейство седанов, переднеприводная серия машин, выпускаемая серийно с периодической модернизацией до сих пор, полноприводная модель «Нива», за свою простоту, отличную проходимость и небольшую цену завоевавшая мировое признание. На АвтоВАЗе также выпускался автомобиль «Ока», производимый в Серпухове и на предприятии КамАЗ.
К другой модели, имеющей репутацию надёжной и престижной, относится «Волга», производимая после завершения сборки «Победы». Благодаря надёжности эту машину поставляли на предприятия и в гос. организации для служебного использования. Стоила она гораздо дороже «Жигулей», из-за чего не была настолько популярной среди частных автовладельцев. Также немало моделей «Волги» проработало в такси советских городов, показав себя с лучшей стороны.
Следующей народной моделью, остающейся таковой до развала СССР, стал «Москвич». Это была надёжная рабочая машина, имеющая довольно доступную цену. Благодаря крепкой подвеске этот автомобиль оказывался отличным помощником в хозяйстве, а малооборотистый двигатель позволял иметь машине неплохую проходимость.
Говоря об отечественном автопроме, нельзя обойти вниманием и автомобиль ЗАЗ, который тогда знали в трех модификациях: ЗАЗ-965, именуемый в народе «горбатый», ЗАЗ-966, прозванный «ушастым» из-за охлаждающих дефлекторов моторного отсека, и ЗАЗ-968 — наиболее доступная по цене модель, в основном, поставляемая с небольшой переделкой инвалидам. У владельцев, имеющих такую машину, остались неоднозначные воспоминания. Автомобиль обладал фантастической проходимостью для легкового автомобиля, неприхотливостью в смазочных материалах и топливе, выносливостью. Однако конструкция его была довольно несовершенна, и нередко, покупая подержанный автомобиль, будущий владелец становился обладателем нескольких мешков запчастей. Была даже шутка, что этой машиной управляют одной рукой, вытирая другой слезы.
Крайне редко появлялись на советских дорогах иномарки, их всегда разглядывали с любопытством и восхищением. Официально заграничные машины в СССР не продавались, их можно было купить лишь во время туристической поездки или зарубежной командировки.
Автомобиль в СССР – роскошь или всё-таки средство передвижения?
Долгое время личный автомобиль в Советском Союзе считался роскошью. И не только потому, что стоил он дорого – пресловутый дефицит распространялся и на легковые машины. Так что даже те, у кого была финансовая возможность приобрести собственного «железного коня», не могли её осуществить по первому желанию. На автомобили всех марок были огромные очереди, стоять в которых приходилось по несколько лет. Везло в этом плане лишь льготникам: инвалидам, участникам ВОВ, Героям Советского Союза – они имели право купить личный транспорт вне очереди. Большинство же граждан СССР передвигались на общественном транспорте, втайне завидуя счастливым обладателям собственных авто. Этот момент гениально подметил Владимир Высоцкий в одной из своих шуточных песенок:
Он мне не друг и не родственник,
Он мне – заклятый враг,
Очкастый частный собственник
В зелёных, серых, белых «Жигулях».
Похожие статьи:
В Советском Союзе мотоцикл «Урал» с коляской пользовался большой популярностью. В те годы мотоцикл для советского человека был единственно доступным средством передвижения и рассматривался как относительно недорогая, более простая и доступная альтернатива автомобилю. Мототранспорт постепенно вытеснил велосипеды и гужевой транспорт. Мотоцикл «Урал» — настоящий труженик советской эпохи. Мобильность, экономичность и неприхотливость в эксплуатации считались главными... | Несмотря на то, что мы привыкли считать отечественный автопром мусором, в родном СССР было разработано много интересных концептов, которых так и не выпустили в массовое производство. Примером этому служит автомобиль ВАЗ-2122 – первый советский внедорожник-амфибия.
... |
6 января 1931 года москвичи, спешившие на работу, застряли в огромной пробке. К началу 30-х годов заторы на московских дорогах стали обычным делом вследствие того, что с 1917 по 1937 год население столицы увеличилось в 2 раза и достигло 4 млн. человек. Транспортную проблему города надо было немедленно решать, поэтому уже в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) было принято постановление о строительстве метрополитена. Только, как его возводить, никто не знал.
... | Мы сейчас различный общественный транспорт воспринимаем как обыденную вещь, позволяющую перемещаться из одного места в другое, абсолютно не задумываясь о его значимости. Сегодня прибыть в любую географическую точку Земли можно за несколько часов, в чем поможет пассажирская авиация, с комфортом возможно достичь другого города,... |
Современный грузовой транспорт в России сегодня имеет немало моделей иностранного производства. На дорогах страны можно увидеть достаточно техники, выпускаемой мировыми автогигантами – MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania и т.д. Конечно, эти автомобили являются мощными и комфортными, обладающими значительной надёжностью. Но история развития советского грузового транспорта начиналась с совершенно других моделей, которые до... |
По сей день выражение «поймать мотор» означает «остановить такси». А вы не задумывались, почему именно «мотор», а не, скажем, «кузов» или «шасси»? Этому есть простое объяснение: оказывается, самое первое такси, появившееся более века назад, так и называлось: таксомотор. Потом от этого длинного слова отвалился «мотор», и автоизвоз стал называться привычным словом «такси», а «мотор» стал употребляться лишь в... |
Добавить объявление
Конкурс мини-рассказа
Только зеленый. 
